Metro
u Zagrebu
Podrži me u izgradnji metroa
Primaj najnovije obavijesti putem e-maila i SMS-a, WhatsAppa i Vibera.
Stalo nam je do zaštite Vaših osobnih podataka, koji se obrađuju na temelju legitimnog interesa te se Vaši podaci čuvaju dokle god je to opravdano. Za sve informacije o Vašim pravima na privatnost, za upite oko korištenja Vaših osobnih podatka, ostvarivanje prava na pristup osobnim informacijama i njihovoj obradi te ulaganje prigovora na obradu na što ostvarujete prava sukladno Općoj uredbi o zaštiti osobnih podataka i Pravilniku o zaštiti osobnih podataka Udruge Plavi grad, obratite našem službeniku za zaštitu osobnih podataka putem elektroničke pošte info@plavigrad.hr. Za nadzor nad provedbom Opće uredbe o zaštiti podataka u Hrvatskoj nadležna je Agencija za zaštitu osobnih podataka (AZOP). Upisom osobnih podataka izjavljujete da ste upoznati sa svojim pravima vezanima uz prikupljanje, obradu i prijenos osobnih podataka te dajete pristanak da, u svrhu za koju uplaćujete donaciju što je političko djelovanje Udruge Plavi grad, Udruga Plavi grad gore upisane osobne podatke prikuplja i obrađuje pri političkom djelovanju, odnosno u vezi svih aktivnosti koje su povezane s političkim djelovanjem Udruge Plavi grad. Ovim putem pristajete na kontaktiranje vezano za sve aktivnosti Udruge Plavi grad putem pošte, e-maila, telefona i aplikacija (WhatsApp, Viber, Facebook Messenger, Telegram i sl.).
U Zagrebu gradimo najmoderniji metro u Europi!
Zašto?
- Bit će to POVIJESNI ISKORAK, usporediv s uvođenjem prvog tramvaja ili prelaska Save, odnosno gradnje Novog Zagreba i ZALOG BUDUĆNOSTI generacijama Zagrepčana koje dolaze.
- Problem se prometa u Zagrebu može DUGOROČNO RIJEŠITI jedino izgradnjom podzemne željeznice.
- U studenom 2024. posljednji metro u EU otvoren je u Solunu. Prosječni dnevni broj vozila smanjen je za 50 – 60 tisuća dnevno. U Zagrebu bi se radilo dnevno o barem 120 TISUĆA VOZILA MANJE na prometnicama!
- To bi omogućilo kompletno uklanjanje tramvajskog prometa od Črnomerca do Maksimira što bi otvorilo prostor automobilima, pješacima, biciklistima, novim zelenim zonama.
- POUZDANIJI JE OD TRAMVAJA. Najdulje tramvajske linije od prve do zadnje postaje putuju oko sat vremena, prosječnom brzinom od 12 kilometara na sat i to u idealnim uvjetima kad nema gužve. Metro s druge strane, ima prosječnu brzinu od oko 40 kilometara na sat što krati brzinu putovanja na jednu trećinu
- Relevantni stručnjaci za promet i geologiju već desetljećima zagovaraju ideju gradnje metroa, među njima i dr. sc. Stanislav Frančišković-Bilinski, znanstveni suradnik Instituta Ruđer Bošković
KAKO ĆE IZGLEDATI ZAGREBAČKI PLAVI METRO?
Imat će TRI LINIJE:
1) ZRAČNA LUKA “DR. FRANJO TUĐMAN” – KVATERNIKOV TRG (12 kilometara)
- Linija će biti u potpunosti nadzemna.
- Putovanje od zračne luke do centra grada trajat će dvadesetak minuta.
- Liniju je moguće u potpunosti realizirati već u prvom mandatu.
2) GRAČANSKO DOLJE – DUGAVE
- Trasa će dijelom biti podzemna, dijelom nadzemna.
- Od Dolja do Savice ta će trasa ići podzemno, a potom od Savice nadzemno do Dugava.
- Linija će prelaziti novoizgrađeni most na Bundeku
3) SESVETE – PODSUSED
- Centralna linija bit će u potpunosti podzemna.
- Na njoj će se nalaziti glavna stanica Zagrebačkog metroa, i gradit će se na Europskom trgu.
- Kada bude izgrađena, to će u omogućiti micanje tramvajskog prometa od Maksimira do Črnomerca što će otvoriti prostor automobilima, pješacima i biciklistima, ali i otvaranju novih pješačkih i zelenih zona, što će posve promijeniti gradsku vizuru.
PODZEMNA U ZAGREBU GRADIT ĆE SE OKO 15 GODINA, I PUŠTAT ĆE SE U FAZAMA.
MITOVI KOJE ŠIRE NEZNALICE
MIT br. 1: “Ispod Zagreba su podzemne vode i metro je nemoguće graditi!”
NETOČNO!
- Sastav tla sličan je Münchenu ili Beču koji ODAVNO imaju metro. Geološka istraživanja utvrdila su kako je struktura tla pod Zagrebom zahvalna za gradnju metroa jer se, na dubinama većim od 10-12 metara nalaze gline kroz koje je JEDNOSTAVNO TUNELIRATI.
MIT br 2: “Zagreb se nalazi na seizmički aktivnom području, nesigurnom za podzemnu željeznicu!”
NETOČNO!
- Metroi se grade i u seizmički aktivnim zemljama poput Japana. U Tokiju podzemna besprijekorno vozi već gotovo 100 godina u slučaju potresa TUNELI SPADAJU MEĐU NAJSIGURNIJE GRAĐEVINE jer se nalaze unutar tla pa su sile koje djeluju na njih manje nego kod površinskih objekata.
MIT3: “Zagreb je mali grad, ne treba nam metro!”
NETOČNO!
- Metro imaju i znatno manji gradovi od Zagreba. Dobar primjer je već spomenuti Solun s 320 tisuća stanovnika, zatim Lausanne u Švicarskoj s manje od 140 tisuća stanovnika koji je najmanji grad na svijetu s metroom, Brescia u Italiji s otprilike 190 tisuća stanovnika, te Rennes u Francuskoj s otprilike 220 tisuća stanovnika. Tu je i Catania na Siciliji s 290 tisuća stanovnika. Gradnju metroa planira i Graz s 300.000 stanovnika.
MIT4: “Previše smo siromašni smo za takvu investiciju, Zagreb si to ne može priuštiti!”
NETOČNO!
- Čak 85% troškova izgradnje lake gradske željeznice u koju spada i podzemna, podmiruje se iz fondova Europske unije jer takav oblik prometa smanjuje zagađenje.
- Gradnja podzemne gradski bi proračun godišnje opteretila za oko sto milijuna eura što je manji iznos nego što aktualni gradonačelnik Tomašević danas troši na svoje prijatelje i donatore u raznim kulturnim udrugama i institucijama.
- Metro su uz pomoć EU fondova izgradile i siromašnije metropole, poput Sofije.
MIT5: “Umjesto metroa, bolje rješenje je gradska željeznica!”
NETOČNO!
- HŽ-ova pruga građena je za međugradske i međunarodne vlakove pa je nemoguće pojačati gradske linije u većem opsegu nego što je sad.
- Pruga se proteže u smjeru istok-zapad te ne obuhvaća najgušće naseljene kvartove, primjerice one u Novom Zagrebu.
MIT6: “Zbog bušenja metroa Zagreb bi godinama bio raskopan, to će još više pogoršati gužve u Zagrebu!”
NETOČNO!
- Zagrepčani bi na površini vidjeli radove isključivo kod budućih ulaza u metro. Većina bušenja i radova odvijat će se u podzemlju, daleko od očiju Zagrepčana i gradskog prometa na koji ne bi imali gotovo nikakav utjecaj.
Prometna rješenja za Zagreb koji funkcionira!
Prometna situacija u gradu je VIŠE NEGO UŽASNA, a problemi su se upeterostručili otkako gradom upravlja platforma Možemo! Pogledajte naš detaljan program prometnih rješenja u Zagrebu.
RJEŠENJA ZA ZAGREB BEZ “TEMPERATURE!
Pogledajte naša detaljna rješenja za nove garaže i parkirna mjesta, nove nadvožnjake i podvožnjake, nove i bolje prometnice te nove tramvajske pruge.
Besplatni javni prijevoz za sve!
Otkako je Tomislav Tomašević preuzeo vlast, broj putnika u javnom prijevozu pao je za više od 104 milijuna godišnje. Rezultat? Više auta na cestama, više gužvi, više izgubljenih sati. Javni prijevoz u Zagrebu je spor i nepouzdan. Jedino brzo i učinkovito rješenje? Besplatan javni prijevoz.
Zbog čega Zagreb više nije grad prijatelj starijih osoba?
Sustav brige o starijim osobama dobro je funkcionirao sve dok Tomašević nije preuzeo vlast u Zagrebu pa ga je potrebno resetirati na već postojeće kvalitetne postavke te podići na još kvalitetniji nivo!
Što se događa u ZET-u?
Rezultat istupa naših zviždača, umjesto rješavanja problema i poboljšanja sigurnosti Zagrepčana, bio im je OTKAZ ugovora o radu. Sindikalni povjerenik s ovlasima radnickog vijeća Novog sindikata ZET-a – dobio otkaz u prosincu 2024., nakon što je progovorio o situaciji u ZET-u
Za Zagreb koji će ponovno funkcionirati
Pridruži se i podrži me, jer samo zajedno možemo izgraditi Zagreb koji funkcionira za sve nas.